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    南宁降低融资融券费用,我部能佣金万1,利率低至5.6
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南宁降低融资融券费用,我部能佣金万1,利率低至5.6
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 随着小米造车新闻发酵,小米集团股票周二收盘价为25.6港元/股,上涨2.2%,总市值6452亿港元。
  雷军表示,对于造车,他曾在2013年两次拜访过特斯拉创始人马斯克,当年就成为特斯拉车主,并开始关注电动车产业,出于对电动汽车看好,他过去七八年作为投资人投资了10家左右电动汽车相关企业。
  “这些年来,他在小米高管会上偶尔讨论过几次,但是直到今年1月15日,应董事会要求,小米才开始认真研究电动汽车行业。”雷军说。
  雷军表示,在过去的75天,小米集团管理层曾召开多次深度讨论会,也去访问了诸多汽车以及业内人士,这导致小米在过往有过三四次造车传闻,但是直到3月30日,小米才正式迎来历史上最重大的决定:小米正式进军智能电动汽车行业。
  小米凭什么能造车?我们有钱!
  雷军坦言,尽管电动汽车行业很时髦,但是在董事会最初建议研究电动汽车前景时,内心依旧有些抗拒。“好不容易花了5年时间把手机业务做成了世界第三,手机市场战争没打完,造车会不会分心?”雷军自问。
  在交流中,雷军坦言有一些朋友反对小米造车,理由包括汽车工业非常复杂且投入巨大无比动辄上百亿元,且周期较长容易翻船,同时,造车新势力不少已进入好几年,目前进入是否为时已晚?
  同时,雷军表示,亦有有人建议小米造车,同行都在造车,不造车可能会落伍,“未来智能生态,车与手机或许将会是一件事?”
  “白天有100条理由支持我造车,晚上想想又有100条理由反对,”雷军表示整个决策思考过程非常痛苦,“后来想想,小米10年前进入智能手机行业,只有三五条和七八个人,所有竞争对手都是巨头,但通过10年打拼,小米集团成为世界500强企业,拥有3万员工,实力远比十年前强。”
  雷军认为,核心只有一点:今天是否还有10年前一样的勇气、决心、体力和投入。
  雷军表示,他很清楚汽车行业的风险,动辄需要百亿元的投资,可能要持续三五年才能见成效,“但是小米已经不再是10年前小米,现在是值得小米大干一场的时候,2020年底现金余额有1080亿元。”
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